2019年7月16日2 分
最終更新: 2021年5月31日
964ターボ
クランクケースサーモスタット
サーモスタットを変えたからいいやー!ではなく、
何故一瞬で酷いオーバーヒートを起こしたのか?
図面の元を辿っていくと、サーモスタットだけでなく、クランクケースの左右にも1つずつサーモスタットのシステムが付いている部分があります。
今回、長年の勘で疑ってみることにし、部品も取り寄せました。(純正の新品です)
さて、右バンク。
なんと、必ず入っているカラーが入っていません。
そして、バネも純正とは程遠いスプリングが使われていました。
純正に比べて長さが長く、柔らかいスプリングでした。
サーモスタットストローク量も変わってしまうのではないでしょうか?
ここはどのようなチューニングのカテゴリーの理論であっても、絶対に改造してはいけないところだと思っています。
左バンクは、ネジが経年劣化で一巻き分程短くなっていました。
短くなった分、ピストンの動きに遊びが出来て、縦傷が出来ていました。
今は、油圧もきっちりかかり、エンジンの内圧も下がり、快適です!
FSWにて今月テスト走行予定です♪
オイルポンプは大丈夫そうでした。
(踏んでいくと油圧が入るので確認出来ます。)
壊れたところだけ直すのは誰でも出来ます。
壊れた先で何に絡んでくるのか?
全体を見て対処していくことが大事です。