<964ターボ の足回りのセッティングへのこだわり>
カップの足であるマルティニ号の足に、ピンク号を近付けていくという挑戦。
誰もがカップの足を入れたい。しかし、無いですよね。 だから、挑戦です！
まず、マルティニ号の足は、カップの足ですが、重量バランスが違うため(ターボは重たいので)更に仕様変更＋ガス圧変更しています。
また、964のスタビライザーリンクは、ブーメランのような「く」の字のような形をしています。 この形状は、サーキット走行には向いていません。 荷重がかかった時に、スタビライザーの運動性能、反応が遅れるからです。
なので、マルティニ号は、ワンオフでピロボール式ストレート(調整式)を製作しました。
ピンク号にやったこと↓ ポルシェの場合、RSやカップはスタビに穴があいているので、硬さ調整ができます。同じように硬さ調整できる機構にして、合わせています。
また、サスについてもプリロードのかけ方で動きが変わってしまうため、一般的に言われているプリロード0というセットアップは行いません。 プリロード係数は、プリロード0の位置から10ミリ締め上げます。
車高および、フロントとリアのバランスについても、前後バランスと重量バランスに加え、ブレーキのサイズや効き具合を考慮し、かつ、ドライバーの乗りやすさ、技量に合わせて調整をとります。
結構そこは、チューナーとの二人三脚で、チューナー側もドライバーの腕も考慮して作っていきます(^^)
ピンク号のオーナーは、 「レースとかで、ライバルのここで抜きたいから、コーナーのアスペクトのとこで踏ん張って欲しいけど、ロールしてる感覚は少し欲しい」という方なので、乗り方にも合わせます。
メカニック河本は、そこやるのが上手いと好評です。
下手くそなとこもちゃんと指摘します笑。ここダメとか。運転手の問題とか。
しかし、運転手の問題ではないところは、サスでもアライメントとかを合わせにいきます。
ピンク号は、アライメントにしても、マルティニ号よりも、ちょい緩めにしてあったりします。 具体的には、リアのトウインの角度とか、逆にフロントのキャンバーはサーキットでは◯度近く入れるとか、ドライバーと車体に合わせています。
今回、ピンク号の足回りを調整し、とても良くなりました。
しかし、緻密に言うと、マルティニ号の方がもう少しカッチリしてるかな、と感じます。
KEジェトロ(いわゆる、ドッカンターボ。ブーストがかかるのが遅いです。しかし、乗っている人には是非そのままで頑張って欲しいです！マルティニ号もKEジェトロの限界を突き詰めます)のままで、70台近く混走の中、FSWで1.57が出ている964ターボ は見たこと無いです。
ストレートの速度は他の車の方が速くても、タイムが出せるのは確実に足回りの違いですね。
ドッカンターボなので、3セクなどは、マルティニ 号よりフルコンのピンク号の方がピックアップは良いんです。
しかし、マルティニ号の方がタイムが良いのはなぜか？ 足回りですよね。
今回かなり近付いて、あと1歩！
今回感じたのは、あと少しの違いはショックのガス圧を変えれば解消するかな？という事です。
ピンク号の方が、少しだけ柔らかい印象なんですね。
ただ、マルティニ号に乗っていなければ、ピンク号の足は、「素晴らしい！何これ？」と感じる程、仕上がっております。
あと少し！
頑張っていきます♪
