964turbo エンジンO/H編3 何故コンロッドが折れた?ピストンの状態は?

964turbo

エンジンO/H編3

他店にてエンジンO/H後、まだ2〜3万キロでブローしたピンク号。

操作ミスはありません。(O/H編1にて)


エンジンを開けると、コンロッドが折れて挟まっていましたね💦(O/H編2にて)


折れたコンロッドが当たり、クランクケースはガタガタです。


ピストンを確認すると、4番ピストンが焼き付いて取れません!

ピストンスリーブも欠けていますね😭


何故そうなったかは、最終章にて予測を書きますのでまだまだ先になります😅💦


気になるLinkのセッティング。

セッティングが悪くてデトネーションを起こしてしまったのか?!


この車両は購入時にEMSが装着されており、すぐにR9にてLinkに変更しております。

購入時、他店O/H後の慣らし中ぐらいの状態だったので、今回バラした時にピストンに異常があれば、完全にうちのセッティングが原因です。


ピストンを確認すると、勿論綺麗✨

角も溶けず、デトネーションも起こしていません😆✨

メタルも綺麗ですね✨

という事で、今回のブローの原因はR9のセッティングでは無いという事です✌️


セッティングが原因では無いということは、O/H時のエンジンの組み方または使用したパーツに問題があるという事です。


バラしたパーツなども確認していきましょう!


次は、装着されていたカムに迫ります🤔

ショックです。


お楽しみに‼️


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