持ち込みパーツOKです

R9では、チューニングパーツに関しても確かな材質にこだわっております。

手に入らないパーツはワンオフで製作もいたします。

<Cayman/Boxsterの作業一覧例はこちら

R9オリジナルチューニングタービン

964ターボ(K27/K27.2)

その他の車種型式もお問い合わせください。

KKK K27/KKK K27.2をベースにインペラの拡大・フルブレード

タービンホイール側はカットバック方式

K27タービンまたはK27.2タービンの新品ベースから制作します。

タービン持込も可。

持ち込みの場合と新品ベースの場合で値段が変わります。

また、持ち込みの場合、タービンのコンディションにより若干値段が異なる場合があります。

¥270,000〜(税別)

詳しくは↓

https://www.r9racing-jp.com/post/964turbo-r9%E6%96%B0%E8%A8%AD%E8%A8%88%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3

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インタークーラーワンオフ製作

コア持ち込み可ですが、まずは製作前にご相談ください。

画像のインタークーラーは964turboに装着。

964turbo純正の縦フィンのイメージからサージタンクを製作しました。

圧縮空気の吸入量も考え、サージタンクの容積にも拘りました。

空気の流れに角が出るので、形状は、角を作らず曲線に滑らかにし、抵抗なくスムーズに入るよう設計しました。

サクションパイプも製作しました。

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★コアのみの販売も可能です★

赤ターボ装着コアとサイズは違いますが、

幅約56cm×奥行き約36cm×高さ約12cm

¥85,000(税別)

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この状態から現車合わせをし、製作していきます。

NACA DUCT取り付け

987Cayman

エアクリーナーにコールドエアを効率的に入れ、吸入量を増やします。

レスポンスの良さが格段に変わり、トルクUPを体感出来ます♪

1日お預かりの作業になります。

​ダクトは透明と黒で選べます。

パーツ代/工賃込み¥41,000(税別)

​その他車種でも製作しておりますのでお問い合わせください。

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↑964turbo NACA ダクト

​内装のカーペットは残したまま製作です。

930/964/993 Aピラーカバー

Aピラーのエッジがきついため、風切り音+空気抵抗が純正状態であると、かなり発生します。

それを解消します。

黒ゲルコート仕上げ/白ゲルコート仕上げ

¥18,000-(税別)

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ワンオフマフラー制作

 その他の車種も制作可能ですのでお問い合わせください。
​空冷・水冷問わず製作可能!
画像は964Carrera2/987CaymanS/993turboのマフラーです。

 

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車種・型式により価格が異なります。

お問い合わせください。

各車体及び特定に合わせた、燃料・燃圧・点火時期などを設定します。

シャーシダイナモ上だけでは発見できない、ステージごとのリアルな走行により、

ログデータよりアクセル開度、気圧、吸気温度に応じて、詳細にセッティングします。

サーキットにおいても、PCを接続し、実走行のログを収集。得られた情報から

再セッティングやステージごと複数データを作成し、差し替える等も可能です。

フルコンセッティング見直し詳細はこちら

964C2 3.8 380馬力出ました!!快挙です♪ECU書き直しで40馬力UPしました↑

純正ECUの書き換えは、ダイナパックでの現車セッティングです。

BOSCHのECUでしたら空冷・水冷車両も可能。(​型式により例外有り)

フルコンシステム化(LINK)/

書き換え(LINK/MoTeC/EMS/純正ECU)

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R9オリジナル配合ブレーキパッド

ハイパフォーマンスブレーキパッド

効きはもちろんですが、ブレーキリリースもとてもスムーズで大好評です!

:ワインディング〜サーキット

:brembo,alcon,AP,endlessなど社外キャリパーにも対応しています。

他の汎用パッドとは違い、車両のステージに合わせた設定が可能です。

自分好みのオリジナルブレーキパッドの作成も可能ですのでご相談ください。

​スプリントレースから、耐久レースで利用可能です。

(FSW・SUGOでテスト済 30分間以上コンスタントに走行可能。 )

温度 50℃〜600℃/50℃〜700℃/50℃〜750℃/50℃〜800

参考価格

 

 ・ポルシェ964turbo 50℃〜750℃:FSWにて時速250キロ前後からのブレーキングの場合

  第1コーナー150Mからのブレーキングで余裕を持って曲がっていけます。

    ¥35,000~(F用)

 

​ローター、キャリパーサイズにより前後します。お問い合わせください。 

その他の車種も制作可能ですのでお問い合わせください。

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RR9オリジナル仕様全長調整式車高調

その他の車種もお問い合わせください。

詳しくはこちら

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参考価格

Porsche 987Cayman

サーキットスペック

(リヤのアッパーシートをワンオフ制作する場合もあります)

ステージに合わせてのスプリングにより、価格が異なります。

¥220,000~

R9サーキット走行車両では、Z.S.S/XYZ/MEGAN RACINGの車高調を入れて走っています♪その他車高調でのセッティングも可能です。

ボンネットピン 
空冷ポルシェワークスパーツ

ステンレス製ではなく、アルミ製です。

ドイツ製の純正ポルシェモータースポーツパーツです。

ポルシェといえば、コレ!CUPカーを思い出しますね(^^)

フロントフード/トランク/リヤデッキリッドなど

空冷ポルシェへの施工例はよく見かけるので、ケイマンに取り付けた画像を載せます。

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964/993

ノーマルのゴムは柔らかく、経年劣化でステアリングラック自体が若干動きます。

Sタイヤ、スリックタイヤ等を入れる機会が多い方は是非オススメです。

¥9,000(税別)

 

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ステアリングラック 強化ブッシュ

強化スタビブッシュ

964/993

ブッシュが硬すぎるとギシギシ音が出たり、割れます。

柔らかすぎると、フルブレーキ時に動くのでヨレます。

このスタビブッシュは程良い硬さでオススメです。

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強化ミッションマウント追加ブッシュ

964対応

ミッションマウントノーマルに対して、両サイドからウレタンブッシュを打ち込み、ノーマルマウントの隙間を埋め込みます。

完全なウレタンブッシュにすると、ミッションのギアの音が室内にかなり響きます。

ストリートで乗る方は、とてもじゃないですが、うるさくて疲れてしまいます。

このウレタンブッシュは、程よく強化出来、ノイズもうるさくないので良いと思います。

黄色のブッシュを見ると、4つ突起物が出ています。

ノーマルのミッションマウントも同じように4つ穴があいており、両サイドからピッタリはまるので、程よく強化出来ます。

下の方のテンションマウントブッシュは完全にウレタンです。

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930/964turbo 
K・KEジェトロ エアクリーナー

受注生産になるため、2週間~1か月かかります。

¥18,000-(税別)

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964  Carrera2/4用ターボキャリパー取付ブラケット

964Carrera 2/4 にターボ3.3 のキャリパーを取付する際にブラケットが必要となります。

ターボキャリパー、ローター322mm 用 

フロントセット ¥40,000- (税別) 

強化スタッドボルト

(全車種作成可能)

高温になる部分に使用するスタットボルト。

たまに、純正品でも折れてしまう事があるので、純正品よりも熱に強い素材で作成しました。

耐熱は1000度以上対応です。

エンジンOHの際やマフラー交換時に、付け替えてみると良いと思います。

ステンレスは、ナットが焼きつき緩まないので、無理に外そうとすると折れます。

折れると後処理も大変です(;´ェ`)

ポルシェだけでなく、他の車種のものも製作可能です。

受注生産なので、少し時間がかかってしまいます(^^)

強化すべき部分は、基本に基づきながらきちんと製作しています。

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KE JETRO システムを保つ。

実走行32万キロ
エンジンOHしてから25万キロ
サーキット走行していても壊れないエンジン
レース リタイヤ 無し
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当店デモカーである964ターボ。

70台ほどの混走の中でも、ラジアルタイヤで1分57秒を叩き出す。

エンジンはノーマルのKE JETROシステムのままだ。

勿論、室内の内装も保たれている。

このシステムを操るドライバーにしか分からない事だが、いわゆる「ドッカン ターボ」。

ターボラグがある中でこのタイムが出せるのは、絶妙なセッティングセンスが必要である。

フルコンにし、もっと良いタイムを出す車両はいる。

しかし、KE JETRO の限界に挑戦すべく、奮闘中なのだ。

この車両の素晴らしいところは、OHしてから25万キロ、街乗り〜サーキット走行、耐久レースまで、過酷な環境下でも、エンジンが一度も壊れていないというところだ。

レースのリタイヤもしたことがない。

これは、本当に凄いことである。

良いタイムが出ても、頻繁に壊れていては楽しめない。

「ポルシェ911は世界で1番クオリティの高パーツを使っている。」

耐久レースで、24時間走っても壊れないように作られている911。

R9メカニックは、純正パーツ、強化パーツ、それぞれ使用すべき部分を熟知している。

KE JETROのシステムのままでも、きちんと性能を出し、サーキットで壊れない仕様に持っていく技術があるのだ。

そして、更にその先を求め、LINKフルコン化した964ターボのセッティングも抜群だ。

それは、ノーマルのシステムを熟知しているからこそ出来る、匠の技なのである。

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