持ち込みパーツOKです
R9では、チューニングパーツに関しても確かな材質にこだわっております。
手に入らないパーツはワンオフで製作もいたします。
＜Cayman/Boxsterの作業一覧/料金はページ後方まで＞
R9オリジナルチューニングタービン
964ターボ（K27/K27.2)
その他の車種型式もお問い合わせください。
KKK K27/KKK K27.2をベースにインペラの拡大・フルブレード
タービンホイール側はカットバック方式
K27タービンまたはK27.2タービンの新品ベースから制作します。
タービン持込も可。
持ち込みの場合と新品ベースの場合で値段が変わります。
また、持ち込みの場合、タービンのコンディションにより若干値段が異なる場合があります。
￥270,000〜（税別）
詳しくは↓
インタークーラーワンオフ製作
コア持ち込み可ですが、まずは製作前にご相談ください。
画像のインタークーラーは964turboに装着。
964turbo純正の縦フィンのイメージからサージタンクを製作しました。
圧縮空気の吸入量も考え、サージタンクの容積にも拘りました。
空気の流れに角が出るので、形状は、角を作らず曲線に滑らかにし、抵抗なくスムーズに入るよう設計しました。
サクションパイプも製作しました。
★コアのみの販売も可能です★
赤ターボ装着コアとサイズは違いますが、
幅約56cm×奥行き約36cm×高さ約12cm
￥85,000（税別）
この状態から現車合わせをし、製作していきます。
NACA DUCT取り付け
987Cayman
エアクリーナーにコールドエアを効率的に入れ、吸入量を増やします。
レスポンスの良さが格段に変わり、トルクUPを体感出来ます♪
１日お預かりの作業になります。
ダクトは透明と黒で選べます。
パーツ代/工賃込み￥41,000（税別）
その他車種でも製作しておりますのでお問い合わせください。
↑964turbo NACA ダクト
内装のカーペットは残したまま製作です。
930/964/993 Aピラーカバー
Aピラーのエッジがきついため、風切り音＋空気抵抗が純正状態であると、かなり発生します。
それを解消します。
黒ゲルコート仕上げ/白ゲルコート仕上げ
¥18,000-(税別)
ワンオフマフラー制作
その他の車種も制作可能ですのでお問い合わせください。
空冷・水冷問わず製作可能！
画像は964Carrera2/987CaymanS/993turboのマフラーです。
車種・型式により価格が異なります。
お問い合わせください。
各車体及び特定に合わせた、燃料・燃圧・点火時期などを設定します。
シャーシダイナモ上だけでは発見できない、ステージごとのリアルな走行により、
ログデータよりアクセル開度、気圧、吸気温度に応じて、詳細にセッティングします。
サーキットにおいても、PCを接続し、実走行のログを収集。得られた情報から
再セッティングやステージごと複数データを作成し、差し替える等も可能です。
フルコンセッティング見直し詳細はこちら
964C2 3.8 380馬力出ました！！快挙です♪ECU書き直しで40馬力UPしました↑
純正ECUの書き換えは、ダイナパックでの現車セッティングです。
BOSCHのECUでしたら空冷・水冷車両も可能。(型式により例外有り）
フルコンシステム化（LINK)/
書き換え(LINK/MoTeC/EMS/純正ECU)
R9オリジナル配合ブレーキパッド
ハイパフォーマンスブレーキパッド
効きはもちろんですが、ブレーキリリースもとてもスムーズで大好評です！
：ワインディング〜サーキット
：brembo,alcon,AP,endlessなど社外キャリパーにも対応しています。
他の汎用パッドとは違い、車両のステージに合わせた設定が可能です。
自分好みのオリジナルブレーキパッドの作成も可能ですのでご相談ください。
スプリントレースから、耐久レースで利用可能です。
（FSW・SUGOでテスト済 30分間以上コンスタントに走行可能。 ）
温度 50℃〜600℃/50℃〜700℃/50℃〜750℃/50℃〜800℃
参考価格
・ポルシェ964turbo 50℃〜750℃：FSWにて時速250キロ前後からのブレーキングの場合
第１コーナー150Mからのブレーキングで余裕を持って曲がっていけます。
￥35,000～（F用）
ローター、キャリパーサイズにより前後します。お問い合わせください。
その他の車種も制作可能ですのでお問い合わせください。
RR9仕様変更全長調整式車高調
その他の車種もお問い合わせください。
詳しくはこちら
参考価格
Porsche 987Cayman
サーキットスペック
（リヤのアッパーシートをワンオフ制作する場合もあります）
ステージに合わせてのスプリングにより、価格が異なります。
￥220,000~
R9サーキット走行車両は、LARGUS/Z.S.S/XYZ/MEGAN RACINGの車高調をベースに仕様変更をしています。その他車高調でのセッティングも可能です。
964/993
ノーマルのゴムは柔らかく、経年劣化でステアリングラック自体が若干動きます。
Sタイヤ、スリックタイヤ等を入れる機会が多い方は是非オススメです。
¥9,000(税別）
ステアリングラック 強化ブッシュ
強化スタビブッシュ
964/993
ブッシュが硬すぎるとギシギシ音が出たり、割れます。
柔らかすぎると、フルブレーキ時に動くのでヨレます。
このスタビブッシュは程良い硬さでオススメです。
強化ミッションマウント追加ブッシュ
964対応
ミッションマウントノーマルに対して両サイドからウレタンブッシュを打ち込み、ノーマルマウントの隙間を埋め込みます。
完全なウレタンブッシュにするとミッションのギアの音が室内にかなり響き、ストリートで乗る方には厳しいですが・・・このウレタンブッシュはノイズが少なく、程よく強化出来るのでオススメです。
黄色のブッシュを見ると、4つ突起物が出ています。
ノーマルのミッションマウントも同じように4つ穴があいており、両サイドからピッタリはまります。
下の方のテンションマウントブッシュは完全にウレタンです。
930/964turbo
K・KEジェトロ エアクリーナー
受注生産になるため、２週間～1か月かかります。
￥20,000－（税別）
964 Carrera2/4用ターボキャリパー取付ブラケット
964Carrera 2/4 にターボ3.3 のキャリパーを取付する際にブラケットが必要となります。
ターボキャリパー、ローター322mm 用
フロントセット ￥40,000- (税別)
強化スタッドボルト
(全車種作成可能)
高温になる部分に使用するスタットボルト。
たまに、純正品でも折れてしまう事があるので、純正品よりも熱に強い素材で作成しました。
耐熱は1000度以上対応です。
エンジンOHの際やマフラー交換時に、付け替えてみると良いと思います。
ステンレスは、ナットが焼きつき緩まないので、無理に外そうとすると折れます。
折れると後処理も大変です(；´ｪ｀)
ポルシェだけでなく、他の車種のものも製作可能です。
受注生産なので、少し時間がかかってしまいます(^^)
強化すべき部分は、基本に基づきながらきちんと製作しています。
KE JETRO システムを保つ。
実走行３９万キロ
エンジンOHしてから３１万キロ
サーキット走行していても壊れないエンジン
レース リタイヤ 無し
'92y 964turbo
当店デモカーである964ターボ。
70台ほどの混走の中でも、ラジアルタイヤで1分57秒を叩き出す。
エンジンはノーマルのKE JETROシステムのままだ。
勿論、室内の内装も保たれている。
このシステムを操るドライバーにしか分からない事だが、いわゆる「ドッカン ターボ」。
ターボラグがある中でこのタイムが出せるのは、絶妙なセッティングセンスが必要である。
フルコンにし、もっと良いタイムを出す車両はいる。
しかし、KE JETRO の限界に挑戦すべく、奮闘中なのだ。
この車両の素晴らしいところは、OHしてから31万キロ、街乗り〜サーキット走行、耐久レースまで、過酷な環境下でも、エンジンが一度も壊れていないというところだ。
レースのリタイヤもしたことがない。
これは、本当に凄いことである。
良いタイムが出ても、頻繁に壊れていては楽しめない。
「ポルシェ911は世界で1番クオリティの高パーツを使っている。」
耐久レースで、24時間走っても壊れないように作られている911。
R9メカニックは、純正パーツ、強化パーツ、それぞれ使用すべき部分を熟知している。
KE JETROのシステムのままでも、きちんと性能を出し、サーキットで壊れない仕様に持っていく技術があるのだ。
そして、更にその先を求め、LINKフルコン化した964ターボのセッティングも抜群だ。
それは、ノーマルのシステムを熟知しているからこそ出来る、匠の技なのである。