ウェイストゲートの緻密な点検！
これやってるお店かなり少ないです。
964ターボのウェイストゲートは、レーシングカーの962Cや、934ターボと同じものが使われています。 (930ターボもです♪) なので、かなり強度性の高いパーツです。
通常、点検するときは開けて、ブーツを変えて終わり♪または新品交換(めちゃ高い)♪のお店が多いですが^ - ^
R9ではきちんと定期的にメンテナンスしています！
レーシングカーに使われるほどの強度性の高いパーツ。 メンテナンス次第でずっと使用出来るものです！
特に注目すべきは、ウェイストゲートバルブの当たり面を軽くすり合わせしての、クリアランス調整^ - ^ それにより、しぶかった動きがスムーズになり、本来のウェイストゲートの機能が発揮されます。
ブーストがかかった時のスプリングの動きが鈍いとブーストが安定しないので、ブーストメーターの針が安定しなかったり、そもそもブーストがかからない場合は、点検してみましょう！
ブーツが破れている場合は交換^_^ その時に、是非バルブの点検もやって下さい！
また、ガイドのガタがひどい場合、途中で引っかかったり、動かなくなるのでとても危険です。 その場合はガイドの打ち替えになります。
ガイドはリン青銅製のモノを！ (R9オリジナルパーツです)
純正のガイドだと、ガタが出てくるとどんどん酷くなっていく一方ですが、リン青銅は熱に強く、まずガタが来ません。
ちなみに、バルブが固着していると、無限にブーストがかかってしまうので、エンジンブローの原因にもなります。
また、このピンク号ウェイストゲート㊙︎テクニック＆緻密な計算により、通常0.7かかるブーストを、1.2まで持っていっています！
1.4からはブローさせるリスクが高いので安全マージン取ってます。
純正は機械式のシステムなので、コンピュータでコントロール出来ません。 コントロールしている車両は、もっと小さいものを付けていますね（＾＾）
ですが、純正パーツのままでも、それを設定出来る＆メンテナンス出来るのはR9の強みです！！
出来るなら、強度性の高い、純正のウェイストゲートを使いたいですからね♪
今回は、開けてみたところダイアフラムブーツが切れる寸前だったので、ブーツも新品に交換しました(^^)
年明けの耐久に向けてのメンテナンスでした！
