空冷ポルシェの ちょっと小話。
最近、暑い日が続いていますね。
冬にはならない、ガソリンのパーコレーションの話をよく耳にします。
根本的な原因を追求するのであれば、 フェールアキュームレーターの原因があるので、アキュームレーターを交換すると、エンジン切った後ガソリンが逆戻りするのを防げます。
ウォームアップレギュレータの燃圧の低下が見られるなら、アキュームレーターを交換すべきで、アキュームレーター交換してもダメだったら、ウォームアップレギュレータを疑うべきですね！
更に言うと、ガソリンキャップを開けた瞬間、すごい圧力がかかっているのであれば、プシュッと言います。
あなたの愛車は大丈夫ですか？
当てはまる場合は、エンジンのかかりが相当悪いはずです。
その原因は、キャニスターが詰まっている恐れがあります。
キャニスターもフィルターの一部なので、交換あるいは掃除してあげましょう。
もっと緻密にいうならば、エンジンルームの右側奥に太いブローバイホースが2本見えます。 それのすぐ横に親指くらいの太さのブローバイが見えます。 そこにワンウェイバルブが付いているので、それが不具合を起こすとエンジンがかからなくなったり、エンジンの不調に繋がる１つです。
今現在まだ、ディーラーに在庫があり、安いものなので交換してあげましょう。 逆に取り付けないよう注意です！
964ターボは、新車発売から20年以上になりますよね。
ウエストゲートの点検も怠らないよう、特にウエストゲードバルブのガイドの事ですが、大概の車はガタが出ており危険な状態の車両を多々見てきました。
そこでR9では、ガイドを打ち変えるのですが、リン青銅に打ち替えます。 何をどうやっても、ガタが出ることは未だに無いです！
悪質なお店では、ウエストゲートのOHと言いつつ、ブーツの交換、あとは中身の掃除する程度で済ます店もあるので要注意です！
車両の年数が古くなればなるほど、ノーマルコンディションを保つなら、妥協せずに完璧な作業をするのが一番です。
チューニングは、人の好みにもよりますが、ノーマルエンジンが一番強いです。 そのノーマルエンジンに対して、スタッドボルトやエンジンバランス取り、重量合わせ、そういったものをやるだけで、本来のスペック+αの馬力が出るでしょう。 かつ、耐久性もあります。
決して変なチューニングはしないように！！
当店の964ターボは、全て新品の純正部品を使い、先ほどのバランス取りなどをし、強化部品を少し加え、KEジェトロシステムのまま、OHして2５万キロ。
エンジンの馬力は395馬力くらいですが、未だに元気にFSWをぶっ飛ばしています。
エアコンも寒いくらいききます！
お困りの方は是非、ご相談にいらしてくださいね(^.^)