964turbo
エンジンO/H編3
他店にてエンジンO/H後、まだ2〜3万キロでブローしたピンク号。
操作ミスはありません。(O/H編1にて)
エンジンを開けると、コンロッドが折れて挟まっていましたね💦(O/H編2にて)
折れたコンロッドが当たり、クランクケースはガタガタです。
ピストンを確認すると、4番ピストンが焼き付いて取れません！
ピストンスリーブも欠けていますね😭
何故そうなったかは、最終章にて予測を書きますのでまだまだ先になります😅💦
気になるLinkのセッティング。
セッティングが悪くてデトネーションを起こしてしまったのか？！
この車両は購入時にEMSが装着されており、すぐにR9にてLinkに変更しております。
購入時、他店O/H後の慣らし中ぐらいの状態だったので、今回バラした時にピストンに異常があれば、完全にうちのセッティングが原因です。
ピストンを確認すると、勿論綺麗✨
角も溶けず、デトネーションも起こしていません😆✨
メタルも綺麗ですね✨
という事で、今回のブローの原因はR9のセッティングでは無いという事です✌️
セッティングが原因では無いということは、O/H時のエンジンの組み方または使用したパーツに問題があるという事です。
バラしたパーツなども確認していきましょう！
次は、装着されていたカムに迫ります🤔
ショックです。
お楽しみに‼️
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